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    “变电站+充电站”模式或成深圳充电站建设妙方
    时间: 2017-07-06 11:14     来源: 未知     作者: admin      点击:
    2017年6月8日,全国首个变电站+充电站站点莲花山(深圳)充电站正式投运,该充电站一天可满足720辆电动车的快速充电需求。与其他充电站不同的是,莲花山充电站的用地、用电均来自

      2017年6月8日,全国首个“变电站+充电站”站点——莲花山(深圳)充电站正式投运,该充电站一天可满足720辆电动车的快速充电需求。与其他充电站不同的是,莲花山充电站的用地、用电均来自一墙之隔的110千伏莲花山变电站。

      据悉,这座由深圳供电局全资子公司南方和顺公司所建立的充电站,占地达3192平米,充电工位上方的雨棚安有太阳能电池板,预计用这些太阳能发电每年能发电6.4万千瓦时,届时将减少19.2吨的二氧化碳排量。该种模式充分利用了现有变电站的土地、供电优势,为破解充电桩“布点难”做了有益的探索。

      深圳市纯电动汽车数量激增

      根据前瞻产业研究院《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,2016年深圳市纯电动汽车保有量44099辆,与2015年相比,增加21360辆,增长率达到93.93%。2015年深圳市纯电动汽车占新能源汽车的比例为55.8%,2016年微降1.2个百分点,为54.6%。

      纯电动汽车数量的激增对充电站的建设提出了更高的要求。深圳市政府提出“十三五”期间建立建设投运1.38万个充电桩,而充电桩数量与充电站数量存在一定的配比关系,这意味着充电站数量的建设将有较大的空间。

    图表1:2015-2016年深圳市纯电动车数量分析

    纯电动汽车

     

      充电桩建设是纯电动汽车发展的短板

      充电桩一般固定在地面或者墙壁上,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电,一般提供常规充电和快速充电两种充电方式。充电桩功效与加油机类似,通常安装在公共建筑比如公共楼宇、公用停车场或者居民小区停车场内等等地方。

      目前我国多数的充电站建设模式与加油站趋同,设立罩棚、前庭立柱、安全室等等。在这类模式下,建设充电站与充电桩需要诸多条件的配合,协调难度大。例如在居民小区停车场建设充电桩,需要电力供应、小区物业、供电车位管理等等方面的协调;而建设公共充电桩会遇到设计、施工资质和征地方面的难题。

      另外资金问题也是较大难题。建设一座小型充电站的投资大约也要上百万元。据了解,国家电网的充电站投资耗费达上亿元,且建设周期长,在投入之后要面临很长一段时间的巨额亏损。

      “变电站+充电桩”模式或成为深圳市充电站另一主流模式

      目前我国尚未出台充电设施建设用地规划,在纯电动汽车数量爆发式增长的情况下,电动汽车的充电问题日益凸显。2014年12月,深圳实行小汽车限购政策后,电动私家车发展迅速,目前已经超过2万辆。但是全市却只有36个社会车辆充电站,且大多分布在大型公共建筑物停车场和市内的社会公共停车场,车主普遍反映车辆上牌容易充电难。充电难的问题在一定程度上阻碍了私人电动车数量的发展。

      在寸土寸金的深圳,协调好供电和用地问题,是充电站建设的关键。莲花山充电站借力于城市电力网络遍布的变电站,深度挖掘变电站附近的空间、电力以及相关设施资源,相当于将充电站“嵌套”入变电站内,无疑为解决深圳充电桩建设问题作了良好的探索。

      目前南方和顺公司正在进行现有变电站的改造升级,预计“变电站+充电站”模式在未来将大放异彩。

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